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35.8 万起售的蔚来 ES6,比 ES8 更好吗?

    资本寒冬、车市低迷,在这种基调下,今天的 NIO Day,应该可以堪称 2018 国内最盛大的汽车厂商活动了。

    

    在上海东方体育中心,包括媒体、用户、合作伙伴等在内的一万多人,见证了蔚来第二款量产车 ES6 的发布及上市,顺便,听火星哥 Bruno Mars 唱了几首歌。

    

    去年 NIO Day 的一大关键词就是高规格、大手笔,比如为了把媒体、用户接到北京,蔚来采用了包飞机、包高铁的方式。北京的好几个五星酒店,也被蔚来早早订满。

    

    据传说,蔚来为这场 NIO Day 花掉了 8000 万,这很容易让人忘记他们「创业公司」的本质。

    

    而到了 2018 年,造车新势力们的日子更不好过了,很多人好奇的是:作为头部企业的蔚来,今年的 NIO Day是否依然大手笔?

    

    答案是肯定的。虽然省了一大笔包机费用,但是却请来了比梦龙乐队更大牌的火星哥。

    

    而我今天中午在虹桥机场看到,几十辆大巴车等待着把刚下飞机的媒体和用户接走,这些大巴的终点是上海各大五星酒店。

    

    酒店里,和去年一样,早已准备好李斌的欢迎信:

    

    2018 NIO Day 的总成本应该会低于去年,但这也足以让造车新势力们羡慕一阵了。

    

    把 NIO Day 办得风风光光,就等于昭告天下,蔚来过得很好。

    

    NIO Day 也不仅仅是一场发布会。一年过去了,蔚来有了将近一万名车主,他们和 ES6 一样,都是今天的主角。

    

    有意思的是,在晚上的发布会之前,其实还有一个「用户年会」,其中的重要内容就是由 ES8 车主表演精心准备的节目。46 个城市的车主经过 53 天的节目甄选,最终 14 组车主脱颖而出。有没有一种「我要上春晚」的感觉?当然,「我最喜爱的春晚节目评选」也必须有。

    

    嗯,红旗车友会、MINI 车友会、普拉多车友会、蔚来车友会……

    

    不过,对于蔚来在打造「用户企业」过程中的种种做法,外界非议不断。有人觉得用力过猛,有人觉得多此一举,还有的人陷于惊诧。

    

    到底是卖车重要,还是「交个朋友」重要?ES8 车主们肯定有自己的答案。

    

    对了,李斌在现场,把第 9727 台 ES8 交付给了 0062 号车主——雷军。

    

    雷军说,我在路上尝试让 NOMI 完成一些车内操作,但是「遇到一些挑战」……

    

    说了半天蔚来怎么交朋友,下面该聊聊 ES6 了。

    

    ▎三个版本,35.8 万元起售

    

    今晚,ES6 正式亮相,并且公布最终价格,基本信息如下:

    

    

    三围:4850mm、1965mm、1758mm

    轴距:2900mm

    百公里加速:5.6 秒/4.7 秒

    电池组容量:70 度(可选 84 度)

    NEDC 工况续航里程:510km(性能版、首发限量版+84kWh 电池组)

    

    

    简单说说外观:个人觉得,比 ES8 更「顺眼」一些,侧面比例上,后悬比 ES8 更短。

    

    这次上市的 ES6 分为基准版、性能版、首发纪念版(6000 台)共三款配置,上面的表格给出了三个版本之间的主要区别。而首发限量版基本上包括了所有可选装配置。

    

    基准版补贴前售价:

    35.8 万(70kWh\410km)

    40.8 万(84kWh\480km)

    

    性能版补贴前售价:

    39.8 万(70kWh\430km)

    44.8 万(84kWh\510km)

    

    在 ES6 上,蔚来继续推行电池租用方案:车价减 10 万,月租 1660 元。再强调一次,所谓电池租用,实际上是另一种形式的汽车金融。

    

    最先交付的是首发纪念版,2019 年 6 月开始交付。

    ▎关于尺寸、竞品:

    

    ES6 的车长是 4850mm,轴距 2900mm。已经属于中大型 SUV 的范畴。

    

    详见下表:

    

    从车长和轴距的关系来看,基于纯电平台的 ES6 在空间利用率上表现不错。

    

    那么竞品呢?在之前《蔚来 ES6 的一些剧透和三个猜想》里我聊过这个问题,现在可以看得更清楚了:

    

    

    1.唐 EV:预售 26-36 万,车身尺寸和 ES6 相仿,但是轴距短了。续航里程不相上下。可以说是 ES6 的最大竞品了。

    

    2.蔚来 ES8:对,你没看错,我认为这是除唐 EV 之外的第二大竞品。毕竟 ES6 空间够用、续航更高、车身更小、价格更便宜……

    

    3.荣威 Marvel X,两驱版 26 万起售,无论是车身尺寸还是续航,都要比 ES6 低一些。

    

    4.奥迪 e-tron、奔驰 EQC 等:明年即将进入国内销售,轴距近似,价格错位。

    

    

    总体来说,在 ES6 这个价位,国产电动车布局不多,国外品牌价格太高,因此理论上来说,ES6 的市场空间很大,但是它一定会消耗掉 ES8 不少市场份额。蔚来的解决方案是,在 ES6 上只提供 5 座布局,而 ES8 是 6/7 座。

    

    如果不看车身尺寸,我更愿意把 ES6 当做 ES8 的「进化升级版」,这意味着,蔚来要把 ES8 上的产品力弱点,在 ES6 上一一补足。

    

    有哪些弱点?最大的几个:续航、软件、电耗等等。

    

    续航,这个没什么可说的,要想让 ES6 大卖,必须把续航做上去。我之前对它的期待是达到 500km,实际上蔚来也确实做到了——510km。不过,这个前提有两个:

    

    

    1.你要选装 84kWh 的电池组;

    

    2.你要选择首发纪念版或性能版。基准版即使选择 84 度电版本,续航也「只有」480km。至于 70 度电版本,惊喜不大,分别是 410/430km。

    

    

    ES6 的双电机选型从异步感应电机变为前永磁+后异步(基准版为双永磁电机),和特斯拉 Model 3 的解决方案类似,这是一个兼顾了性能和续航的方案。基准版的总功率是 320kW(性能版 400kW)。因为电机选型变化,相比 ES8,ES6 的高速续航表现应该会有进步。

    

    84kWh 液冷恒温电池组的 pack 能量密度是 170Wh/kg,这个数据不错,根本原因在于,蔚来用了 811 方案。ES8 车主也可以选择升级到 84kWh 版本。

    

    高速公路换电站建设也有了新进度:G2 京沪高速和 G15 沈海高速的换电网络即将建成。

    

    车身和底盘用料也有变化。基准版是钢铝混合+碳纤维,性能版和首发版是全铝+碳纤维。碳纤维的用量是 2 平米左右。

    

    种种努力之后,ES6 的最大 NEDC 续航达到 510km,基本上达到了唐 EV 的水平,但是没有绝对优势。

    

    软件,这也是 ES8 被吐槽的重灾区。其实相比起续航,这是更难以在短时间内解决的问题。那么蔚来在 ES6 上做了什么呢?

    

    全液晶仪表,和 ES8 上的设计类似,并没有加入遮光设计,中控大屏,尺寸有所升级,从 ES8 的 9.4 寸提升到 11.3 寸。至于被吐槽的大黑边,ES6 有所改进。不过总体来说,在人机交互层面,ES6 相比 ES8 没有根本性变革。

    

    李斌今天「再次」发布了 NIO Pilot。ES6 依然搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片,在 NIO Pilot 功能上和 ES8 差别不大。不过,发布会上并没有说什么时候向用户推送更多功能。

    

    说个段子:李斌在现场介绍 NOMI 时说,NOMI 的英语说的不如雷军。雷军:Are U OK?

    

    ▎该总结一下了

    

    凡事皆有代价。蔚来用最快的速度把产品推向市场,以此赢得了宝贵的时间窗口:整个 2018 年,蔚来跑通了生产-交付-服务的完整流程,踏过了大大小小的坑,这会让他们带着丰富的经验迎来竞争更加惨烈的 2019 年。但追求速度也让暴露出不少产品层面的问题,并因此承受了大量的舆论压力。

    

    前面说了,ES6 的重要任务之一,就是要把 ES8 的产品力 bug 解决掉,而这些 bug,也是蔚来目前负面口碑的主要来源。所以你应该也明白了,ES6 对蔚来是多么至关重要:如果把问题解决的好,不仅产品销量会有保证,整个品牌美誉度也会有很大提升,但如果仍然解决不好,后果可能很严重。

    

    从纸面实力来看,ES6 的产品力不弱,但更重要的是,它在日常使用中到底表现如何。

    

    围绕 ES6 的更多具体细节,极客汽车在深挖之后会继续带来报道。

    

    总体来说,ES6 确实在某些方面弥补了 ES8 的短板,但是换个角度来看,ES8 上的一些亮点配置,在 ES6 上也没有标配,所以,选 ES6 还是 ES8,这是个问题。

    刘时笑Dont panic!

    微信:jony01